近日，中共中央、國務院印發《關于實現鞏固拓展脫貧攻堅成果同鄉村振興有效銜接的意見》。鄉村振興，離不開農村公路的發展和支撐，未來我國農村公路發展有哪些新的安排?
3月25日，交通運輸部發布會現場。中新網記者 張旭 攝
對此，交通運輸部新聞發言人孫文劍25日表示，根據《農村公路中長期發展綱要》，到2035年，將形成“規模結構合理、設施品質優良、治理規范有效、運輸服務優質”的農村公路交通運輸體系，“四好農村路”高質量發展格局基本形成。
孫文劍介紹，我國農村公路總里程已經突破435萬公里，具備條件的鄉鎮和建制村通硬化路、通客車目標全面實現。這張巨大的交通網絡連起村和村，鄉和鎮，已經成為社會公認的“超級工程”。
未來這個“超級工程”能給農民朋友帶來哪些實實在在的紅利?
首先是路——實現現有的路提質升級，新建的路更多向進村入戶傾斜。《剛要》明確，未來的農村公路要基本實現鄉鎮通三級路(10米左右寬，一般雙向兩車道)、建制村通等級路(最低等級路是4級路，6-8米寬，可并行兩輛車)、較大人口規模自然村(組)通硬化路，總里程穩定在500萬公里左右。
其次是客運——實現網絡全覆蓋、公交化運行。《綱要》明確，未來要發展便民多元的農村客運服務體系。目前農村客運的主要方式有城鄉公交、定線班車、區域經營、預約響應等等，不一而足，未來各地要根據實際情況，適用哪個，就重點發展哪個，關鍵是要真正讓農村群眾“行有所乘”，安全出行。
最后是貨運——實現提升物流網絡覆蓋率，暢通“最后一公里”。《綱要》明確，未來要構建縣、鄉、村三級農村物流節點體系，促進城鄉物流網絡均衡發展。這三級節點，是農村物流配送的中轉站、大本營，特別是“村”這一級的節點，未來要努力實現建制村全覆蓋，讓農民朋友在家門口就能發件、收件。同時，還要大力發展郵政物流、農村客運小件快運、電商快遞、貨運班車等多樣化配送形式，徹底解決農村物流“最后一公里”的問題。
孫文劍說：“最終目標，就是要總體實現‘人便于行’‘貨暢其流’，基本實現城鄉公路交通公共服務均等化，讓農民群眾有更多、更直接的交通獲得感、幸福感和安全感。”
(記者 張旭)
