中國(guó)汽車報(bào)：記者 吳戈
編者按：5月28日，第五屆車用動(dòng)力系統(tǒng)國(guó)際論壇在上海舉行。在此次論壇上，混合動(dòng)力技術(shù)再度成為全球汽車行業(yè)熱點(diǎn)，智能化、精細(xì)化趨勢(shì)成為汽車行業(yè)針對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)未來發(fā)展的共識(shí)。在論壇主旨演講結(jié)束后，中國(guó)汽車報(bào)社總編輯桂俊松與汽車先進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)分會(huì)（APS）主任委員、乘用車動(dòng)力總成專業(yè)委員會(huì)（SCP）理事長(zhǎng)、浩思動(dòng)力Horse Powertrain子業(yè)務(wù)集團(tuán)極光灣首席執(zhí)行官王瑞平，就未來混合動(dòng)力發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行對(duì)話。
桂俊松：近幾年，中國(guó)的混合動(dòng)力技術(shù)取得了較大發(fā)展。目前，中國(guó)的混合動(dòng)力技術(shù)在全球市場(chǎng)處于何種地位，我們的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)是什么？
王瑞平：混合動(dòng)力技術(shù)經(jīng)過多年的發(fā)展，已進(jìn)入百花齊放的階段，國(guó)內(nèi)各家車企均擁有成熟的技術(shù)方案。在中國(guó)市場(chǎng)，插電式混合動(dòng)力發(fā)展較快；在歐洲市場(chǎng)，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力是主流技術(shù)路線；在北美市場(chǎng)，HEV占有更大優(yōu)勢(shì)，而在日韓市場(chǎng)，HEV更是占據(jù)主導(dǎo)地位，擁有超過30%的占比。
這種差異化的技術(shù)路線，取決于不同國(guó)家和地區(qū)的使用情況和政策激勵(lì)程度。中國(guó)汽車市場(chǎng)年總產(chǎn)超過三千萬輛，新能源超過一千萬輛，中國(guó)混動(dòng)銷量達(dá)540萬，占全球混動(dòng)銷量的45%，如此大的市場(chǎng)需求促成中國(guó)形成了龐大及完善的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，這賦能我們電機(jī)、電控、電池、高效發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品及技術(shù)的長(zhǎng)足進(jìn)步，使我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先。尤其高效、高壓、高速，高功率是我們?nèi)姰a(chǎn)品以及混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的核心優(yōu)勢(shì)。
桂俊松：目前，中國(guó)的混合動(dòng)力技術(shù)正加速走向全球市場(chǎng)，在這一過程中，我們?nèi)绾芜m合全球各個(gè)地區(qū)的市場(chǎng)場(chǎng)景和特性？
王瑞平：這是當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)較為關(guān)注的問題之一。隨著中國(guó)汽車“出海”進(jìn)程加速，目前，中國(guó)的純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車在產(chǎn)品和技術(shù)上處于領(lǐng)先地位。
我認(rèn)為，對(duì)于國(guó)內(nèi)車企和供應(yīng)鏈企業(yè)而言，首先要明確目標(biāo)市場(chǎng)的法規(guī)與政策，特別是準(zhǔn)確研判目標(biāo)市場(chǎng)的激勵(lì)政策。其次，是掌握目標(biāo)市場(chǎng)充電設(shè)施的建設(shè)情況。在這一點(diǎn)上，城鎮(zhèn)平均人口密度是一項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)。當(dāng)前，德國(guó)的城鎮(zhèn)平均人口密度為233人/平方公里,中國(guó)的城鎮(zhèn)人口平均密度為670人/平方公里,接近德國(guó)的三倍，高人口密度推動(dòng)了充電樁的加速建設(shè)。
此外，目標(biāo)市場(chǎng)的用戶使用特征，也是車企和供應(yīng)鏈企業(yè)要考慮的重要因素。在這一方面，我舉一個(gè)較為典型的案例，以歐洲市場(chǎng)為例，有車輛拖掛需求。這一用戶特征，對(duì)動(dòng)力的功率和扭矩提出了較高要求，從技術(shù)角度來講，這需要車企和供應(yīng)鏈企業(yè)強(qiáng)化車輛動(dòng)力需求。但中國(guó)更突出的是經(jīng)濟(jì)性，所以我們動(dòng)力產(chǎn)品進(jìn)軍歐洲時(shí)應(yīng)該對(duì)性能做一些提升。
桂俊松：今年上海車展上，各家車企紛紛推出全新混合動(dòng)力技術(shù)與車型，可謂百花齊放。您如何看待上海車展混合動(dòng)力車型的發(fā)展態(tài)勢(shì)？
王瑞平：的確。今年各家車企都推出了混合動(dòng)力新車型、新技術(shù)。當(dāng)前，混合動(dòng)力車型在市場(chǎng)上增速明顯，這讓市場(chǎng)和企業(yè)均對(duì)混合動(dòng)力車型高度關(guān)注。車展上展出的混合動(dòng)力車型，主要以自主品牌插電式混合動(dòng)力汽車、增程式電動(dòng)車為主導(dǎo)，展現(xiàn)了中國(guó)企業(yè)在先進(jìn)智能化技術(shù)加持下的混合動(dòng)力發(fā)展風(fēng)向。
我認(rèn)為，自主品牌車企的電氣化新技術(shù)、新產(chǎn)品贏得了參會(huì)者的關(guān)注。很多外資車企和跨國(guó)供應(yīng)商的技術(shù)與產(chǎn)品亦向自主品牌技術(shù)路線靠攏，體現(xiàn)出技術(shù)路線由外資車企主導(dǎo)向自主品牌技術(shù)遷移的趨勢(shì)。
在混合動(dòng)力技術(shù)路線上，呈現(xiàn)出多樣化、差異化特征，這是車企結(jié)合產(chǎn)品特征、用戶特征綜合研判的結(jié)果。例如，大型SUV及越野車強(qiáng)調(diào)功率和扭矩輸出，普遍采用較大排量發(fā)動(dòng)機(jī)及多擋位DHT+P4構(gòu)型，如三檔、四檔，提升高速階段的動(dòng)力性；而其他對(duì)強(qiáng)動(dòng)力沒有特別需求的車型則普遍采用雙電機(jī)構(gòu)型。總體而言，車企的混合動(dòng)力技術(shù)路線雖然呈現(xiàn)多樣化、差異化特征，但技術(shù)路徑是朝向平臺(tái)化進(jìn)行的。
桂俊松：您認(rèn)為混合動(dòng)力車型如何進(jìn)一步提升性價(jià)比？
王瑞平：此前，汽車業(yè)界認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車采用兩套動(dòng)力系統(tǒng)，在成本上要高于傳統(tǒng)燃油車。但從另一方面來看，純電動(dòng)汽車需要70~80kWh電量用以滿足400~500公里的續(xù)駛里程，這樣一來，動(dòng)力電池成本占比較大，而混合動(dòng)力車型通過削減帶電量，增加發(fā)動(dòng)機(jī)，采用內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)，總體成本是低于純電動(dòng)汽車的。混合動(dòng)力車型既解決了續(xù)駛里程焦慮，又在很大程度上實(shí)現(xiàn)了同純電動(dòng)汽車相近的駕駛特性。
當(dāng)然，混合動(dòng)力技術(shù)還需要進(jìn)一步技術(shù)深度創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)成本降低，提升產(chǎn)品性能。例如，通過高速化、高壓化、深度集成化實(shí)現(xiàn)小型化設(shè)計(jì)。
小型化設(shè)計(jì)可從設(shè)計(jì)維度上降低成本，實(shí)現(xiàn)更好的用戶體驗(yàn)，同時(shí)也為汽車安全設(shè)計(jì)帶來更多空間，此外車型適配范圍更廣，亦降低不同車型品類的投入；同時(shí)，這也有利于實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化、模塊化設(shè)計(jì)，降低開發(fā)和產(chǎn)線投資成本，實(shí)現(xiàn)物料歸一，通過規(guī)模化實(shí)現(xiàn)降本。此外，隨著AI的深度應(yīng)用，通過軟件策略優(yōu)化替代某些傳感器的功能，實(shí)現(xiàn)“硬件軟化”，進(jìn)一步降低成本。
桂俊松：吉利汽車在甲醇汽車研發(fā)上深耕多年。目前，吉利汽車在甲醇燃料與混合動(dòng)力技術(shù)結(jié)合上也取得了重大突破，請(qǐng)您具體介紹一下目前的進(jìn)展情況。
王瑞平：吉利汽車在甲醇汽車方面的布局已有20余年，目前有近4萬輛甲醇汽車投放市場(chǎng)，其中有很大一部分車型用于對(duì)可靠性要求較高的商用車和出租車市場(chǎng)上。
在20余年的技術(shù)攻關(guān)過程中，我們針對(duì)用戶關(guān)注的需求進(jìn)行了三個(gè)階段的攻關(guān)。一是攻克了甲醇燃料可靠性問題，包括橡膠件溶脹、異常燃燒、金屬件異常磨損等方面的行業(yè)難題，確保了技術(shù)可靠性；二是將混合動(dòng)力技術(shù)與甲醇燃料相結(jié)合，并在2022年量產(chǎn)了全球首款甲醇混合動(dòng)力乘用車；三是我們正進(jìn)一步攻克甲醇單一燃料冷啟動(dòng)和甲醇汽油靈活燃料技術(shù)。
此前，甲醇汽車需要布置兩個(gè)燃料箱，用于甲醇和汽油的分別儲(chǔ)存，彼時(shí)甲醇汽車?yán)鋯?dòng)要依靠汽油，待工況穩(wěn)定后才可切換至甲醇。而我們目前正在研發(fā)的甲醇汽油靈活燃料技術(shù)將實(shí)現(xiàn)甲醇與汽油配比的靈活兼容，使用戶能靈活選擇燃料類別，真正實(shí)現(xiàn)“可油、可電、可醇”，這種靈活燃料技術(shù)的混合動(dòng)力車型將很快推向市場(chǎng)。
此外，從燃料成本方面來看，甲醇價(jià)格大致為2~3元一升，且易于獲取。在實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的進(jìn)程中，綠氫、綠醇的推廣使用是重要途徑之一，我們正在通過氫捕集二氧化碳制備甲醇。實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)后，綠醇的成本也可保持在3元一升左右。目前，甲醇燃料在遠(yuǎn)程商用車上已廣泛采用，燃料經(jīng)濟(jì)性明顯，并受到用戶的廣泛認(rèn)可。
桂俊松：碳排放管理有望從“雙積分”政策轉(zhuǎn)為“碳積分”管理，對(duì)于這一重大轉(zhuǎn)變，會(huì)對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)路線產(chǎn)生哪些影響？
王瑞平：采用“碳積分”管理將有利于混合技術(shù)和車型的發(fā)展。從全生命周期碳排放計(jì)算來看，混合動(dòng)力車型的節(jié)能優(yōu)勢(shì)會(huì)凸顯出來。換言之，采用“碳積分”管理模式，計(jì)算全生命周期碳排放或許會(huì)對(duì)純電動(dòng)汽車產(chǎn)生一定壓力。從技術(shù)角度來看，若政策轉(zhuǎn)變，將促進(jìn)行業(yè)開發(fā)更為節(jié)能的燃油車，進(jìn)一步提升混合動(dòng)力的系統(tǒng)效率。總的來說，“碳積分”管理模式將促進(jìn)綠色能源的進(jìn)一步發(fā)展。
桂俊松：能否展望一下未來混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展方向？
王瑞平：混合動(dòng)力技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)推廣已有多年的歷史，且在市場(chǎng)上形成了規(guī)模效應(yīng)，用戶對(duì)于這一技術(shù)路線較為接受。我認(rèn)為，混合動(dòng)力得益于技術(shù)路線成熟，技術(shù)方案多樣性及適合不同類型用戶和應(yīng)用場(chǎng)景的特點(diǎn)。特別是隨著三電供應(yīng)鏈的技術(shù)能力提升，規(guī)模效應(yīng)體現(xiàn)了更大的成本優(yōu)勢(shì)，未來會(huì)有更大的發(fā)展空間。
此外在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，一是持續(xù)提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率及實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的新技術(shù)應(yīng)用，預(yù)計(jì)到2030年有望達(dá)到50%熱效率，二是在發(fā)動(dòng)機(jī)小型化設(shè)計(jì)上，以適應(yīng)大電量、純電動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航里程混合動(dòng)力車的需求。
混合動(dòng)力型式上，插電式混合動(dòng)力將與增程式電動(dòng)車長(zhǎng)期并存，一些新的混合動(dòng)力應(yīng)用場(chǎng)景會(huì)有較大發(fā)展，例如越野車的縱置布局混合動(dòng)力及分布式驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力型式。
我們認(rèn)為，今后混合動(dòng)力技術(shù)將繼續(xù)在動(dòng)力高效化、驅(qū)動(dòng)電氣化、控制智能化、能源多樣化的動(dòng)力新四化方面持續(xù)發(fā)展。
